近期，中东原油供应端已出现显著修复。过去一周，中东石油出口10日均值已达到2050万桶/日，为2025年水平的89%；其中原油出口1750万桶/日，恢复至战前水平98%，但成品油仅300万桶/日，为战前水平的58%。
截至9月27日当周中东原油出口初值1670万桶/日，较前一周增加220万桶/日，达到正常水平约93%。若含暗船出口，波斯湾石油出口已恢复至2330万桶/日，与2025年平均持平；其中原油出口1900万桶/日，恢复至2025年水平的108%。
然而，霍尔木兹海峡并未真正实现正常化。船舶自动识别系统（AIS）追踪数据显示，上周霍尔木兹海峡出港油轮仅8-9艘/日，远低于谅解备忘录后恢复初期的24艘/日及战前约70艘/日。官方数据虽显示出口量有所回升，但其中相当一部分原油实际通过关闭AIS的暗船、船对船转运及护航运输完成，实际过境量可能被显著低估。暗船运输量预计超1000万桶/日。不过，需要强调的是，过境量上升并不等同于安全性提高，而是行业在持续风险下运营能力的增强。
沙特是本轮复苏的主要驱动。其东西向输油管道已恢复约一半运力，输油量至少350万桶/日，使沙特重获绕开霍尔木兹、经红海出口的能力；管道此前中断后，沙特又大幅增加经霍尔木兹海峡出口，推动区域整体流量迅速回升。此外，阿曼近海船对船转运、红海出口向东部港口转移及暗船出口增加，共同支撑了出口修复。
尽管中东原油出口明显复苏，但价格与运费端却未同步降温，布油仍维持在100美元/桶附近。布油即期价差从8月底不足1美元扩大至7美元/桶以上，布油现货对纸货溢价约20美元/桶。VLCC波斯湾至中国运费突破120万美元/日，部分时段接近127万美元/日。
尽管G7宣布通过IEA释放1亿桶战略石油储备后油价略有回落，但全球原油库存处于历史低位，缓冲薄弱，供应风险一旦升级，将迅速放大价格弹性。
风险溢价仍然显著，运力重构推升成本
当前供应量的修复并不等于风险出清。中东原油出口恢复至9成，波斯湾含暗船出口恢复至2025年水平，说明物流体系在极端环境下展现出韧性；但霍尔木兹实际通航仍受封锁、袭击和护航成本约束，油价中风险溢价仍高。这部分溢价本质上是为霍尔木兹封锁、美伊冲突升级和长期产能受损风险支付的战争期权成本。
霍尔木兹海峡仍未恢复正常商业航运，流量更多依赖高成本、高风险的替代运输方式，而且很大程度上依赖关闭AIS、护航、船对船转运等特殊操作。部分规避路线已现拥堵，VLCC单次船对船转运需5-6天，运输效率显著低于和平时期。只要冲突延续，当前流量脆弱性较强。
冲突导致大型油轮数量锐减、船对船转运延长，VLCC即期租船费率接近127万美元/日，每桶运输成本增加约20美元，占交付成本约20%，持续挤压产业链利润并推高交付价格。这种即时溢价亦扭曲二手船估值，5-10年船龄VLCC估值已超新造船价格；伊拉克因地理劣势且依赖贸易商，被迫大幅降价以吸引买家。
供应恢复高度依赖沙特，但红海延布和曼德海峡仍受胡塞武装威胁，沙特被迫转向霍尔木兹海峡、暗船及船对船转运。该运营链复杂且成本高昂，其可持续性取决于伊朗是否默许。
若以公允价值90美元/桶、年底85美元/桶及2026年96美元/桶为锚，布油100美元/桶中约含20美元的地缘风险溢价。即期价差约7美元/桶、VLCC运输成本20美元/桶，以及现货对纸货溢价显著走阔，均指向物理市场对即时供应和航运安全给予更高定价。
进一步的风险在于，全球商业库存尤其是非经合组织库存处于低位，美国SPR已降至1983年以来最低，OECD商业库存仅与2026年2月下旬水平持平，市场缺乏足够缓冲。同时，成品油恢复滞后，柴油和航煤紧张持续推升炼化利润与通胀。在库存薄弱背景下，任何供应风险升级都将显著放大价格波动。
增派第三艘航母、IEA释放储油：短期交易预期，中期现货转化
美国向中东增派第三个航母打击群后，油价重新突破100美元/桶；随后G7宣布未来4个月释放1亿桶战略石油储备，油价应声回落。短期来看，市场主要交易供应预期变化，而实际库存何时、以多快速度转化为现货供应，将决定油价后续走势。现货价格高企，则反映市场对局势升级可能损害长期生产能力的担忧，以及航运持续受阻的风险。
原油市场的交易主线将继续在地缘事件驱动与供需基本面再平衡之间反复拉锯。密切关注11月美国中期选举前后美伊谈判进展，若无实质协议，冲突有外溢至印度洋的风险；同时关注阿曼杜库姆港等避险枢纽的扩建进度。
基准情形下，随着中东供应物流的逐步适应以及中国等需求端的调整，布油或在年底回落至85美元/桶，但需警惕设施受损的上行风险。
重点关注：1）霍尔木兹每日实际通行船只数量以及AIS恢复程度；2）沙特东西管道和红海出口能否持续恢复；3）VLCC运费能否从120万美元/日以上的极端水平回落；4）美伊谈判与美国航母部署是否出现由军事威慑向实际冲突转换的信号。
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